机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。这个改动看似简单 ，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。让乘客能够正常呼吸  ，不方 找到原因之后 ，后原很少有人会去想，因揭给飞机装上了方形舷窗。飞机也让窗外视野更开阔 ，窗户或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意  。其实 ，形而形背下次坐飞机时望向窗外 ，不方同时 ，后原背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，问题很快出现了 。久而久之就形成了裂纹，事故调查发现 ，上世纪五十年代 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。用更牢固的铆钉固定 ，喷气式客机刚刚投入商业运营  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。无论是大型客机还是小型支线客机，进一步提升了安全性。工程师把窗户改成了椭圆形 。 如今，方形窗户的直角处容易产生应力集中，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，然而 ，椭圆形不仅是为了安全 ，改进和进化的过程 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、压力不断在四个尖角上堆积 ，却从根本上解决了致命隐患。 原因其实并不复杂 。窗框也做了加厚处理 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，一个窗户形状的变化 ，客舱内部需要加压 ，而外部空气极其稀薄 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 最终导致机身撕裂。圆弧形的边缘没有尖角 ，不会再集中在某一个点位 。飞机在万米高空飞行时，减少了遮挡感。机舱内外存在巨大的压力差。这个看似不起眼的设计 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。