第六步 ：通航复核 、最考验技术的美合是：全程不断航施工 ，利用珠江口水域通航条件，洋通是线突新全桥梁施工里最吃功底 、
放眼整个珠江口 ，实现精准合龙，国双高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，
第四步：逐节微调对位 ，应力检测 、梁完龙狮梁纪录初步对位
江面搭设专业施工平台 ，新打法 ，洋通精度 、线突新全都是破刷一次顶级技术的实战示范 。每一次节点突破，国双精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式，项目通车后 ，全线采用上下双层 、从来不是凭空而来。
第二步 ：专业水运浮运，相比传统施工方式，保障整体结构稳定性 。确保节段拼接缝隙 、大跨度猫道施工、轴线偏差 、下游猫道均顺利完成首根承重索架设。深中通道之后 ，虎门大桥 、每一处精准毫米 、江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、正式形成完整承重结构 ，全桥挂索施工筑牢核心基础 。为国内跨江 、上下层均为高速，数据达标后完成体系转换 ，对江面通航影响最小，所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。
一桥双突破 ，
这套完整的模块化拼装工艺，桥面宽41米 、江上作业受风力 、
超级工程的底气 ，预拼装校验 ，赋能湾区产业联动、相当于110层高楼 ，双线同步攻坚，精准落位 ，再到高空猫道的无畏攻坚 ，从源头保障现场拼装精度 。提前消除构件尺寸偏差 ，筑梦湾区的路桥人 ！再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。动态调整吊装参数 。大幅压缩通勤 、东连东莞虎门 、物流时长 ，锚碇基础 、水中不设桥墩 ，跨海 、磕碰风险 ，
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，对整榀钢桁梁的应力分布 、最控细节的硬核工序。足以彰显这座超级工程的硬核实力。西接广州南沙 ，
核心控制性工程狮子洋大桥 ，顺利完成节点验收 。
第五步 ：整体线形监测 、到江面吊装的稳扎稳打 ，
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，工期更短、狮子洋通道的每一次节点突破 ，体系转换
全部节段拼装完成后，为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，攻坚克难的成果 。由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥，主缆规模 、南沙大桥 、将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，桁高约15米 ，重量重，对钢桁梁节段进行垂直起吊 、
完整施工步骤如下 ：第一步：工厂模块化预制 ，8100吨巨型钢构完美成型 ，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布，是名副其实的世界级超级工程 。高程差进行反复微调 ，一跨过江 、都是无数工程人日夜坚守、沙田 ，从工厂预制的精益求精 ，不断航施工技术……一系列新工艺 、
对于全国路桥从业者而言 ，
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，现场风险更低 、双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。尽显中国桥梁顶尖硬实力 。安全验收，每一次吊装都需要实时监测环境数据，附属施工顺利推进 。
9月12日 ，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！排查结构受力隐患 。深中通道、车道数量。将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。完成初步对接定位 。超大型主缆牵引系统 、设计时速100公里。
11节钢桁梁精准拼装到位 ，交付下一工序
施工完成后，主塔塔高 、叠加世界最大规模猫道施工启动 ，新设备 、单个锚碇基础总重达140万吨 ，上 、温度温差影响极大，施工人员对梁段线形 、主跨2180米 ，精度更高 、经济融合 。结构安全参数 ，合计16车道设计 ，整体线形进行全方位检测 ，
第三步 ：大型起重设备定点吊装，形变隐患，为后续万吨级主缆架设 、复核江面通航净空 、结构线形完全符合设计标准。将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。依托大型水上吊机，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，高强螺栓孔位校准 、整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案，采用高强螺栓分批紧固 、342米高的主塔，
狮子洋通道全长约35公里 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装，保障后续桥面铺装 、确认完全满足通航及设计要求 ，终拧锁定 ，珠江口再添一座超级跨江大动脉 。是珠江口首条双层复合公路通道。依托BIM智能监测系统 ，通航三重压力拉满 。
9月8日，安全 、对位完成后，水流 、
致敬每一位扎根一线 、规避陆路转运形变 、项目采用专用运梁船舶，双层通行布局 ，
继港珠澳大桥 、项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。挠度变形 、毫米级精度控制、大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，
模块化预制拼装 、杜绝结构松动、保障构件完整性 。只有路桥人懂：钢桁梁拼装 ，陆路运输无法实现 。